A BMW M divíziója történelmi lépésre készül: bemutatja első, teljesen elektromos nagyteljesítményű modelljét, az elektromos BMW M3-at. Az új modell célja egyértelmű: vezetési élményben etalonná válni az elektromos sportlimuzinok között, miközben megőrzi az M-autókra jellemző karaktert és érzelmi kötődést.
Az első elektromos BMW M3 érkezése
A BMW közlése szerint az új BMW M3 EV akár már 2027 végén megérkezhet. Az autó az új Neue Klasse elektromos platformra épül, és a hamarosan bemutatkozó BMW i3 műszaki alapjaira támaszkodik.
Dominik Suckart, a BMW nagyfeszültségű akkumulátor-fejlesztésért felelős vezetője szerint az M3 EV-nek „örökséget kell továbbvinnie”, ami komoly elvárásokat támaszt az elektromos hajtáslánccal szemben.
Szintetikus váltó és motorhang az M-élményért
A BMW nyíltan elismeri, hogy az elektromos hajtás önmagában nem garantálja az érzelmeket. Éppen ezért:
Szintetikus váltások
M-specifikus mesterséges motorhang
is helyet kapnak az elektromos M3-ban.
Ezek célja egy „érzelmes, M-re jellemző vezetési élmény” megteremtése, hasonlóan ahhoz, amit a Hyundai Ioniq 5 N és Ioniq 6 N modellek már sikeresen alkalmaznak. Nem véletlen az összehasonlítás: a Hyundai N divízióját korábban a BMW M egykori vezetője, Albert Biermann irányította.
Négy villanymotor és fejlett nyomatékvezérlés
Az elektromos BMW M3 egyik legfontosabb technikai újítása a négy villanymotoros hajtáslánc lesz. Minden kerék saját villanymotort, invertert, redukciós hajtóművet, vezérlőegységet kap.
Ez a megoldás jelentős előnyt kínál a kétmotoros riválisokkal szemben, különösen kanyarstabilitás és tapadás terén.
M Dynamic Performance Control szoftver
Az M3 EV egy teljesen új, dedikált szoftvercsomagot használ majd, amelynek neve:
M Dynamic Performance Control
Ez a rendszer a BMW ígérete szerint korábban nem látott kezelhetőséget biztosít, fejlett tapadás- és menetstabilizálás mellett.
Állítható hajtásmódok
A rendszer lehetővé teszi:
összkerékhajtásról hátsókerék-hajtásra váltást
dedikált pályahasználati és drift módot
hatótávnövelő hátsókerék-hajtású üzemmódot
Heart of Joy vezérlőegység
Az elektromos M3 megkapja a Heart of Joy nagy teljesítményű központi vezérlőegységet, amelyet a BMW Vision Driving Experience koncepcióban már bemutattak.
Ez az egység egyesíti az összes menetdinamikai funkciót, gyorsabb és intuitívabb reakciókat biztosít és jelentősen javítja a vezetési élményt, az ígéretek szerint.
Akkumulátor: nagy kapacitás, extrém terhelhetőség
A BMW megerősítette, hogy az M3 EV akkumulátora legalább 100 kWh kapacitású lesz ami elegendő teljesítményt biztosít, és extrém terhelés mellett is képes energiavisszanyerésre.
Az energiarekuperáció még a tapadási határon történő lassításkor is működik.
Merevebb karosszéria és súlycsökkentés
Az akkumulátorház a karosszéria szerkezeti eleme lesz, amely:
elöl és hátul is kapcsolódik a futóműhöz
nagyobb torziós merevséget biztosít
Természetes szálak a tömegcsökkentésért
Bár az M-modellek hagyományosan nehezek, a BMW súlycsökkentési stratégiát alkalmaz:
karbon helyett természetes szálakat használ
ez a megoldás már az M4 GT4 versenyautóban is bevált
40%-kal alacsonyabb CO₂-kibocsátású, mint a karbon
Elektromos és benzines M3 párhuzamosan
A BMW hangsúlyozta, hogy az elektromos M3 mellett benzines alternatíva is marad a kínálatban. Ez a változat a jól ismert és továbbfejlesztett:
B58 soros hathengeres benzinmotort
használja majd, kielégítve a hagyományos hajtáslánc híveit.
Összegzés
Az elektromos BMW M3 nem kompromisszumként, hanem új mérceként kíván megjelenni a piacon. A négy villanymotor, az érzelmekre hangolt vezetési élmény és az innovatív szoftveres megoldások egyértelművé teszik: a BMW célja továbbra is az, hogy az M-divízió a vezetési élmény etalonja maradjon – immár elektromos hajtással is.
